ジムカーナな日々 with 790DUKE ＆ ZZR1400

回転の違い

来シーズンに向けての練習方針が決まったのはいいけど
具体的に何をすれば？？？ってのが本音でした。
これまでだって、回転が大事なのは分かっててもやらなかったのは
ハンドルストッパーを削るくらいしか思い付かないからってのもあります。

そんな中、ガン田さんがアップした画像が回転のショット。
それも浜ちゃんさんと同じショットじゃないですか！
早速、ダウンロードして見比べました。

自分としては、浅いバンク角で大回りをしてる回転のイメージ。
でも、2枚の画像を見比べると・・・
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あれっ？！
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画像を重ね合わせてみると・・・



フロントタイヤの角度とラインは、ほぼ一致。
バンク角もほぼ変わらずで
自分なりに頑張ってるなぁと一瞬自己満足。。。

でも、決定的な違いがライダーに・・・
（えっ、残ってるネジの差なんて言ってないですよぉ）

その違いは、身体（頭）の位置。
浜ちゃんさんはリーンウィズで、私はリーンアウト。

同じバンク角で同じラインを通ってるのに
ライディングフォームに差が出るのは、速度に差があるからで
一般的に、重心が外にある方がバランスを取ってる状態だと言えます。

そう、浜ちゃんさんの回転スピードの方が速いのです。
（いや、ネジが無いからから出来るんだなんて言ってないですってぇ）

これで、やることが決まりました。

ガン田さん、ベストショットありがとうございます。
浜ちゃんさん、これからも色々盗ませてください。

Ehime第3戦も予想的中

11/23は、EhimeD杯第3戦。
コース図をもらって完熟歩行をした時点で
目標は「115% に少しでも近く」になりました。。。



ここ数年の愛媛大会の傾向は
第2戦：短めのコースで、回転少し。
第3戦：長めのコースで、回転多し。
（Topタイム10~20秒程度の差です）

第2戦は、残暑が厳しいので完熟歩行が楽なように気遣って
第3戦は、関東勢を意識して緩急付けた面白いコースを狙って
コース作りをしてるんだろうなぁと好意的に見てたのですが
コース設定者のうらいけさんは気付いて無かったようです。(^^;
（指摘したからって来年から変えないでくださいね。）

なので ZZR1400 に乗り換えてからは、第2戦狙いにして
回転は捨ててセクションの繋ぎを優先する練習をしてました。
具体的には「バンクをより深くしてアクセルを早めに開く」練習です。

結局予想的中で、第2戦は 112% (^^)v
第3戦も予測的中で・・・
結果は 2分6秒の 116.57% (T_T)
第1ヒートが終わった時点では
2分4秒を目標にして 114% 狙いにしたのですが・・・
届かなかったです。

大会が終わってから
回転セクションを数えると 10個程度。
1回転を0.2秒詰めると、2秒短縮で第2ヒート前の目標クリアです。
（ちなみに、第2戦は 5個程度）

やっぱり回転は大事！と言うことで
来シーズンに向けての練習は、回転重視に決まりです。

足回り一新

ZZR ではなく、自分の足元です。


5年以上使ってきた、ロードブーツ (SIDI) とライディングシューズ （elf）。
まだまだ捨てるには惜しいのですが





走るたびに削られて
毎週のように補修材で穴をふざぐのが面倒になってきて・・・
ライディングシューズは、そろそろ限界かなと・・・

で、思い切って両方とも買い換えました。


レーシングブーツは、GAERNE (ガエルネ) の G-RW
ショートブーツは、PAIR SLOPE (ペアスロープ) の R-02

来年は、どっちの使用頻度が高いか・・・。

後輪荷重と前輪荷重

久しぶりのライディングネタです。
先日「コーナで荷重はどっちに掛けるのですか？」と聞かれて
そういえば数年前はよくその手の話をしてたのに最近しなくなったな。
と思ってまとめることにしました。

質問に対して答えたのは、
「進入時は前輪荷重、バンクが安定したら両輪荷重になって、立ち上がりは後輪荷重」
基本だけど質問者のことを考えると不親切だったかなぁと少し反省しています。


まず、荷重の掛かり方を分かりやすく考えるために
コーナを直線に置き換えると、バイクの動きは減速と加速だけになります。

① 減速した時は、荷重は前輪にかかり
② 減速から加速に移る間は、両輪荷重になって
③ 加速を始めると、後輪に荷重が移ります。

で、直線をコーナに戻すと
Ⅰ バイクが傾いて
Ⅱ 傾きが安定した後
Ⅲ 起き上がる動きが加わります。

①～③ とⅠ～Ⅲのタイミングが一致した状態が、最初の答えですね。


フロントサスが、正立で細くって弱いバイクの場合
コーナ進入時に減速を終わらせてからバンクを始めるのがセオリーです。
弱いフロントフォークに無理をさせられないのでそうするしかないのですが
②のタイミングでバンクを始めるので後輪荷重のイメージが強くなります。

フロントサスが、倒立で太く高剛性の最近のバイクは
フロント荷重を掛けっぱなしでバイクをバンクさせ続けられるので
②の時間がほとんど無くなって、フロント荷重のイメージが強くなります。


文書だけで説明すると分かりにくいですね。
一年後くらいに読み返した時に、こんなこと考えてのかぁ。
と、思い返すための覚書きなのでご容赦ください。

転倒、転倒、また転倒

JAPAN大会、EGC練習会、そしてグッドライダーミーティング
と、2週間ごとに・・・

左側にフロントから、右側にリアから、また左側にフロントから
と、交互に・・・

前半2回は、自分なりに攻め込んだ結果なのでしかたないかなと。
でも3回目は、反省点が山盛りです。


雨模様なのに34名ほどの参加者が集まったグッドライダーミーティング。

午前中、
初級・上級に分けたパイスラ・コーナリング、急制動セクションを
初級・上級の各3チームが、15分程のローテーション練習。
私は、上級のパイスラ指導担当。（寒かった・・・）

昼食後、路面はドライ
参加者お待ちかねの免許センターのコース全面を使っての傾斜走行。
私は、上級チームの先導担当の一人。

軽くコースを下見してからタイヤのウォーミングアップ。
気温が低いためか
ハードブレーキを繰り返しても前後タイヤ共に虚しく滑って
グリップする気配なし。
（もともと免許センターの路面はグリップ悪いんです）

攻め込むつもりもないので、まっいいかと中途半端な状態で終了。

集合場所にもどる途中、右手にスタート位置のパイロンが見えたので
何のためらいも無く切り替えして左ターンに
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・　パイロン見たら回りたくなるのは、性（さが）ですかね (^^;
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入った瞬間、コケてました。

後で確認したらパイロンは白線の端に置かれてて
フロントが白線に乗って滑ったようです。


もう、一行一行に反省文が書ける状況だけど
一番の反省点は・・・ 転倒 したこと！

ジムカーナ関係なら笑って終わる事でも
参加者の見本になるべく指導員バッチをつけた状態ではだめですね。


でもね、一応対策はしてたんですよ。
前日の夕方にリアタイヤを
003 Type2（ハード）から Type3（ミディアム）に変えたり
フロントの空気圧を調整したり。。。
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う～ん、タイヤに頼りすぎか。
緩んだネジを締め直すことにします。ジムカーナ以外では・・・。

タンデムツー、高速も少し

3連休の最終日は、高知県の梼原（ゆすはら）ツーリングを計画。
雲の上温泉 へ向かって夫婦タンデムで行くつもりでしたが、朝起きると雨。

午後の予定も無く時間がもったいないなと思いながら
11時の天気予報を確認すると、午後からは曇りながらも回復方向。
で、目的地を大幅に短縮して内子のマザーでランチツーに変更。

行きは
松山 - 内子間を高速道路（約30km）
タンデムなので
リアサス（オーリンズ）のイニシャルを半回転ほど強めると
サスペンションの動きが落ち着いて ZZR は快適ツアラーに変身。
車の流れに乗る程度なら
追い越しも 6速ホールドでこなせてタンデムでも楽々です。

内子に到着してマザーに行くと、定休日・・・(T_T)
仕方ないので、以前から町並み散策中に気になってたお店で
田舎そばとうどんを軽く食べて

第2の目的地である 道の駅 へ移動。

ここでも以前から気になってた 内子豚のもろみ焼きバーガ を食べながら
色付き始めた紅葉を眺めてリフレッシュ。

帰りは、いつもの山回り（R379）

３時間半程度のプチツーでしたが
カミさんも ZZR タンデムに慣れてきたようで楽しんでくれたようです。


「タンデム高速ツーからジムカーナまで」
これは、ZZR1400 購入時に書いた目的です。
正直言うと、そうなったらいいな程度の願望でした。
それが、本当に実現するとは・・・。
ZZR1400 の懐の深さに驚きつつ、良い買い物したなぁとにんまりです。

エンジンカバー TypeⅡ

JAPAN大会の次の週に開催された EGC練習会で
右側にも転倒しました。これで左右均等・・・

今回は、リアがスライドしたので身体には優しい転倒だったのですが
横倒しになったZZRが、3m程滑走してしまいました。

車体のダメージは
カウルは、エンジンスライダーとリアガードの効果で軽症だったのに
樹脂製のエンジンカバーが、スライドに耐えられず、
四角い PULSUR COVER に穴が開いてしまいまいした。
オイルが漏れてたZZRは、バイク屋さんにドッグ入り。。。

エンジンカバーは
スライドに対する強度不足を補うため



接地する部分に鉄板が入りました。
ケプラー繊維・・・って案も出たけど
安価で確実な仕様を採用。
これも、バイク屋さんのワンオフです。

見た目より中身優先で、カーボンは貼ってませんが
色を塗って、取り付けた感じは





違和感なくいい感じです。


左の GENERATOR COVER側も、いずれこの仕様になる予定です。