ジムカーナな日々 with ZZR1400

佐田岬しらす丼タンデムツーリング

赤CBさんからお誘いを受け佐田岬へしらす丼を食べに行ってきました。

元々はタンデムの予定ではなかったのですが
朝起きてツーリングの準備をしてるとカミさんも行く気満々？！
まぁ往復ともに海岸線で峠を攻めるようなルートじゃ無かったので
急きょタンデムツーに変更・・・(^^;
（後で聞くと月曜の仕事が休みになったからとの事でした）


目的地は、佐田岬の真ん中あたりにある瀬戸アグリトピア



参加したのは、日本4大メーカを代表するバイク6台(^^) と車1台。






天候は、終日うす曇で
若干霧っぽい空気の流れが走行中はミストシャワーっぽくて気持ちよかったです。
但し、止まると湿気が多くて蒸し暑い一日でした。


目的地に到着して



早々に準備して戴いた海鮮BBQ


と、しらす丼（写真撮り忘れた・・・・）

瀬戸内海？宇和海？の幸に舌鼓を打った後は


佐田岬名物の風力発電沿いを走るルートを軽く走って
現地解散して単独帰路に付きました。


しらす丼（ちりめん丼とも言います）を食べたのは初だったのですが
とにかく美味しくて正直期待してなかった分余計に驚きました。

で次はしらすパークに家族で食べに行くことが決まった次第です(^^)v



写真を撮り忘れた「しらす丼？ちりめん丼？」のWeb画像です。
これに薄口のタレをかけてかき混ぜると絶品でした。

5月のツーリング

5月は、花粉症も終わって気温も気持ち良い季節。
ここでツーリングに行かないと次は半年後になります。
で、軽く近場の プチツーｘ2 に行ってきました。

5月5日（土）


夫婦タンデムで、内子の道の駅「からり」


目的はこのパン屋の食パンと新鮮な野菜です(^o^)

山越えのR379は、毎年少しずつ道が改修されて走りやすくなってます。
車の量も少なく信号もほとんど無いので一定のペースで走れます。
そのおかげか、燃費は19.3km/h でした。


5月12日（土）


来島海峡大橋を渡って大島へ行きました。
よくよく考えるとバイクでしまなみ街道を走るのは初めて(^^;



天気が良かったので亀老山展望台から見る景色は絶景でした。


島を周回する道も面白くてもう一度行きたいのですが
来島海峡大橋往復 3,000円 は、高い・・・(--)

整備はちゃんとやらないと・・・

ZX6Rでレースをやってる友人（息子が）から
「ZCOO（ジクー）のFブレーキパッドいらない？1mmくらい使ってるけど」
と電話・・・ ジクーって何？って思ったけど
貰える物は貰っておこうと・・・(^^;



早速交換しながら
リアの状態を確認すると・・・・


終わってました。。。
リアはこんな状態になるまで気が付かない事が多いので
反省です。。。

で、この際なのでまとめて整備しとうこうかと
・エンジンオイル交換
・フロントフォークオイル交換
・プラグ交換

プラグは前回交換から5000km近くになってたので寿命・・・


最近、排気が不完全燃焼っぽい臭いになってたのは
これが原因だったようです。


先週からやってた整備が終わったので
二輪公園に持ち込んで走ってみると
今日の ZZR1400 は、とてもいい感じでした (^^)

そんな中でも特筆は、ZCOO（ジクー）のFブレーキパッド！
これまでの力でブレーキレバーを握ると効き過ぎるくらい。
でも、コントロール性はいいので
8の字なら中指で触る程度でスピード調整ができます。

更に熱が入っても特性が変わらないのもいいです。
金パッドは熱が入ると効きが強くなるタイプで使いづらかったので
これは強い味方になりそうです。


やっぱり整備はちゃんとやっとかないとダメですね。

空と海とバイクの青

最高気温が10℃を超える予報が出てた日曜日。
2012年の走り初めです。

家を出るまでは二輪公園に直行するつもりでしたが
年越しでバッテリーが上がってたみたいなので
充電がてら双海の海岸線を走ってきました。


こんな時、車体の色をこれにしてて良かったなと思います。

その後、二輪公園に移動すると
雪化粧した石鎚山が綺麗だったので背景に撮影。


二輪公園では
練習に来てたいつもの常連メンバーに新年の挨拶しながら
正月の不摂生で鈍った体を馴染ませるために軽く練習。


練習走行をしてると汗ばむくらい気持ちいいバイク日和でした。

今年の〆はリアタイヤ交換

愛媛D杯最終戦が終わってから仕事のゴタゴタで
ZZRに触ることさえ出来ませんでした。

何とか一段落した今週末ですが明日からは雪予報・・・
今日を逃すと来年までZZRは放置状態になりそうなので
リアタイヤの交換をすることにしました。


本来なら大会前日に換えるはずだったリアタイヤ。
出走前のウォームアップでは派手なドリフトが出来ました(^^;


シャフトナット取り外し用の工具は車載のです。
カワサキの車載工具は充実してますよね。
ついでにリアブレーキパッドの確認。
そろそろ新しいのを確保する時期でした。


シャフトを抜く時は、タイヤの下の木片がポイント。
取り付けの時も使ってます。


ビートを落として




タイヤを取り外し。
タイヤレバーは、ポイントポイントで使い分けてます。



タイヤを組み付けたら


ビート上げ。
実はここが一番時間が掛かったりします。コンプレッサーが安物なので・・・


タイヤを車体に組み込む前に稼動部のグリスアップ。
車体を綺麗にすることも大事ですが
目に見えない部分のメンテが重要だったりします。


組み上がったら
チェーンの張りとボルトの緩みが無いことを確認して完了。


作業終了後、1時間ほど時間があったので
重信川の土手沿いを河口まで走って来ました。



風は冷たかったけど
日が照ってたので気持ちよかったです。


多分これが 2011年最後のrun。
来年も宜しく！と呟きつつ ZZR1400 にバイクカバーを掛けました。

Ninjya ZX-14R

2012年にフルモデルチェンジする Ninjya ZX-14R の情報
10月10日に発表されるって事で
初代ZZR1400オーナは気になってたと思います (^^)
で、Twitter をチェックしてたら出てました。




2012 Kawasaki Ninja ZX-14R First Look
個人的に気になるスペックを並べてみると

　　　　　　　　　　ZZR1400（2007）　　　　　ZX-14R(2012)
軸距　　　　　　　1460mm　　　　　　　　　　　1480 mm
装備重量　　　　257kg（ABS無し）　　　　　　265Kg（ABS不明）
キャスター　　　23°　　　　　　　　　　　　　　　 23°
トレール　　　　 94 mm　　　　　　　　　　　　　94 mm
最小回転半径　3.1 m　　　　　　　　　　　　　(不明)
シート高　　　　 800 mm　　　　　　　　　　　 800 mm


kawasaki.comの紹介動画いろいろ
↓ Hayabusaへの対抗意識丸出し動画 (^^;


（オリジナルは kawasaki.com です）


デザインは、初代のイメージを残したまま進化した感じでいいですね。
性能的には加速重視のイメージで、こちらも正常進化でしょうか。
初代オーナとしては想定内のフルモデルチェンジだと思いますが如何でしょう。


えっ、買い替え？？？
車名に"R"が付いてたので軽量/ショートホイールベースを期待してたのですが、
このスペックでは・・・

スペックOKでも先立つ物が無いので無理なんですけどね(^^;;

超高速！超贅沢・・・

このDVDに釣られてめったに買わないYM誌を買ってしまいました。

ZZR1400 の最高速が 300km/h って言われても
その半分程度のスピードしか出さないので
我が愛車のホントの実力にはピンときてなかったのですが・・・

DVDを見終わった感想は、
「すごい・・・」

何が凄いって
DVDの映像からは何の感動も無く
メータの針があっさりと300km/h付近を指してしまうことです。
自分が普段見ているコックピットの雰囲気のまま・・・(驚

更にGPSロガーを使った実測値は、298.99km/h！
メーカ自主規制+パワーが抑えられてるマレーシア仕様でこの数値って
フルパワー仕様で規制が外れたらどうなるんだろ・・・

ってなことを考えながら
そんなモンスターバイクを使って


メーカが想定してない領域で遊んでる
自分がとても贅沢だと思えてきました (^^;

フロントタイヤをR10に

5月に今年のフロントタイヤは、スーパコルサに決まり。。。
なんて書いたけど・・・

その後の愛媛大会の不甲斐ない結果を反省する中で
フロントの切れ込みに頼りすぎた結果
全体的なライディングのバランスが崩れてたのでは・・・
と考えてタイヤの銘柄変更を検討してました。
（腕の無さをタイヤのせいにしてるだけなんですが・・・）

そんな中、BSからNewタイヤが出てるって情報が入って調べてみると
BT-003 の後継で、フロント低荷重時の旋回能力が向上してるっぽい。

[BATTRAX RACING R10]


どちらかというと気に入ってたBT-003の特性を引き継いでて
唯一の欠点だと思ってたフロントの旋回性が向上してるのならいいかも！
って事で試しにオークションでポチってみました。


早速、早朝ツーでいつもの周遊コースを走ってみると



触れ込み通りの特性でかなり気に入りました。

倒しこみのハンドルの切れ込みはニュートラルなのに
フロントの旋回性がいいので狙ったラインに入りやすいのと
バンクしてからのライン変更もフロントブレーキで無理なくできる。
全般的にハンドル入力での補正が殆ど必要ないので
上半身の力が抜けて身体の負担も少ない。

セカンダリバルブ変更後のエンジン特性とプラスして
周遊コースの距離がより短くなりました。(^^;



気になる二輪公園での特性は
次の日曜日に香川のZRX乗り二人が練習に来るらしいので
その時、色々試してみる予定です。

今年のフロントタイヤ

これまでチョイスしたハイグリップタイヤは
Racetec-K0、BT-003、Unbeaten-RS

どの銘柄もフロントは ZZR1400 と相性が良くない。
（個人的な感想で、人それぞれの好み次第です）

自分が欲しい特性は ZRX1100 みたいに
フロントがクイックに切れ込む感覚。

周囲の人から情報を集めると
ディアブロスーパコルサの特性が合ってるかもと
今年の冬にオークションで落としたフロントを試してみました。

先週は、予想以上の切れ込み感にまともに走れなかったのですが
今日の練習で感触を掴むことができました。

フロントが切れ込む特性から
リアサスをより動く方向にセッティング出来るようになった事と
ターンへの進入で
フロントに荷重を掛けたまま奥まで突っ込むことが出来るようになった事が
プラスになりそうです。

気を良くして8の字動画を撮ってもらったのですが
あまり変わり映えがしない・・・(^^;



本人的には変えてるつもりなのに・・・

でも、同時に撮ってもらってた
今までと同じ走り方をした動画とタイムを比べてみたら
8の字1回につき0.1秒弱早くなってるようなので効果は有りそう。

で、今年のフロントタイヤはこいつに決まりです。

但し、このタイヤで走ると身体への負担が倍増します。
走りこむと息が上がるし
お尻の皮がズリ剥けて今もヒリヒリと痛いです (^^;

休みが取れてメンテナンス

ここ暫くバタついてた仕事が落ち着いたので午後から休みを取りました。
平日の休みは久しぶりなので家でのんびりしようかなと思ってたのに
帰宅したらバイクの整備・・・

バイク乗りってバイクを触ってるだけでリラックスするんでしょうね。

整備と言っても今回は
チェーンと足回りの洗浄と給油、そして外装の清掃程度です。

外装に関しては、
過度な洗浄は逆に外装を痛めるって事を聞いてからは
年に数回しかやりません。。。
（面倒なだけなのでまねしないで下さい）

それも Plexus を使うようになってからは
水洗いもほとんどしないようになりました。
（ほんと面倒なだけなのでまねしないで下さいね）

綺麗になった ZZR1400ですが
Plexus の光沢でタンクの凹みが目立つようになって複雑な気分です。(^^;



気を取り直して、近所をぶらり。



桜はまだですが、春は目前です。