セカンダリバルブ:完成

穴径の小さいプレートが出来上がりました。

これでも低速のパワーが出すぎてたら
テープで穴を塞いで微調します。


没にした穴径の大きいバージョンのインプレは・・・　


◆公道
セカンダリバルブを取り外した状態に比べると
アクセルの開け始めの神経質さが緩和されながらも
低速のパワーは同じ感じなので、乗りやすさと面白さが両立してます。
特にタンデムツーリングが楽でした。
ツーリングベースならこのプレートを選ぶのですが・・・。

◆二輪公園
最初のタイムが、ノーマルプレートと変わらなかったので
走りこめばタイムアップが可能かも。と思ったのですが
リアタイヤをチェックすると
スリップダウンをしたときのような傷痕が左右に付いてて
走り込む程に酷くなってくるので
その日は、１速を使うのを止めて２速での練習に切替えました。
タイヤは、滑り始めが一番グリップするって言いますが
滑り切っているのはまずい・・・。

ノーマル特性を決めるとき、Kawasakiの技術者は
あらゆる路面とライダーを想定してるはずなので
かなり試行錯誤をしたんでしょうね。
それも、コンピュータの計算ではなく
プレートを削りながら走りこんだような気がします。（違うかな・・・）
そういえば、08モデルは低速パワーが上がってるようです。
どんな感じか興味がありますね。