ジムカーナな日々 with ZZR1400

整備はちゃんとやらないと・・・

ZX6Rでレースをやってる友人（息子が）から
「ZCOO（ジクー）のFブレーキパッドいらない？1mmくらい使ってるけど」
と電話・・・ ジクーって何？って思ったけど
貰える物は貰っておこうと・・・(^^;



早速交換しながら
リアの状態を確認すると・・・・


終わってました。。。
リアはこんな状態になるまで気が付かない事が多いので
反省です。。。

で、この際なのでまとめて整備しとうこうかと
・エンジンオイル交換
・フロントフォークオイル交換
・プラグ交換

プラグは前回交換から5000km近くになってたので寿命・・・


最近、排気が不完全燃焼っぽい臭いになってたのは
これが原因だったようです。


先週からやってた整備が終わったので
二輪公園に持ち込んで走ってみると
今日の ZZR1400 は、とてもいい感じでした (^^)

そんな中でも特筆は、ZCOO（ジクー）のFブレーキパッド！
これまでの力でブレーキレバーを握ると効き過ぎるくらい。
でも、コントロール性はいいので
8の字なら中指で触る程度でスピード調整ができます。

更に熱が入っても特性が変わらないのもいいです。
金パッドは熱が入ると効きが強くなるタイプで使いづらかったので
これは強い味方になりそうです。


やっぱり整備はちゃんとやっとかないとダメですね。

2012年の練習テーマ

2011年のテーマは「メリハリ」だったので
今年は「リア加重」にしようと思いつつ
念のために一年前の記事を読み返したら・・・
2011年の練習テーマ (^^;;
なんかここで書くことに意味が無いような気が・・・

とは言いつつ去年の後半に見直したサスのセッティングで
前後の荷重移動を意識するようになったので
潜在意識には残ってたんだろうなと
前向き、かつ無理やり自分を納得させて・・・


今年の練習テーマは 「タイミング」に決定。


ターンへの進入時にバンクセンサーが接地するタイミング。
ターン中にハンドルストッパーがロックするタイミング。
そしてアクセルを開くタイミング。


今のライディングは、各タイミング間に
待ちの時間があってタイムロスの原因になってます
それはそれで安定してて転倒リスクは少なくなってるのですが・・・


その待ち時間を短縮して各タイミングをほぼ同時することと
緩急さまざまなセクションごとの最適なタイミングを探すことで
転倒リスクが少なく、タイムロスも少ないライディングが身に付く・・・
・・・はず。


一年後の自分がこの記事を読んでどんな反応をしてるかは
来年のお楽しみ・・・。

空と海とバイクの青

最高気温が10℃を超える予報が出てた日曜日。
2012年の走り初めです。

家を出るまでは二輪公園に直行するつもりでしたが
年越しでバッテリーが上がってたみたいなので
充電がてら双海の海岸線を走ってきました。


こんな時、車体の色をこれにしてて良かったなと思います。

その後、二輪公園に移動すると
雪化粧した石鎚山が綺麗だったので背景に撮影。


二輪公園では
練習に来てたいつもの常連メンバーに新年の挨拶しながら
正月の不摂生で鈍った体を馴染ませるために軽く練習。


練習走行をしてると汗ばむくらい気持ちいいバイク日和でした。

今年の〆はリアタイヤ交換

愛媛D杯最終戦が終わってから仕事のゴタゴタで
ZZRに触ることさえ出来ませんでした。

何とか一段落した今週末ですが明日からは雪予報・・・
今日を逃すと来年までZZRは放置状態になりそうなので
リアタイヤの交換をすることにしました。


本来なら大会前日に換えるはずだったリアタイヤ。
出走前のウォームアップでは派手なドリフトが出来ました(^^;


シャフトナット取り外し用の工具は車載のです。
カワサキの車載工具は充実してますよね。
ついでにリアブレーキパッドの確認。
そろそろ新しいのを確保する時期でした。


シャフトを抜く時は、タイヤの下の木片がポイント。
取り付けの時も使ってます。


ビートを落として




タイヤを取り外し。
タイヤレバーは、ポイントポイントで使い分けてます。



タイヤを組み付けたら


ビート上げ。
実はここが一番時間が掛かったりします。コンプレッサーが安物なので・・・


タイヤを車体に組み込む前に稼動部のグリスアップ。
車体を綺麗にすることも大事ですが
目に見えない部分のメンテが重要だったりします。


組み上がったら
チェーンの張りとボルトの緩みが無いことを確認して完了。


作業終了後、1時間ほど時間があったので
重信川の土手沿いを河口まで走って来ました。



風は冷たかったけど
日が照ってたので気持ちよかったです。


多分これが 2011年最後のrun。
来年も宜しく！と呟きつつ ZZR1400 にバイクカバーを掛けました。

認めたくないものだな。老い故の・・・

愛媛D杯 最終戦。
昨年の両ヒートノータイムで、引退の二文字が頭を過ぎりましたが・・・
今年は・・・

【第1ヒート】
タイムは残ったけど、真ん中の眼鏡を余分に回ってます(><)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　撮影：トム・ソーヤさん

【第2ヒート】
フリーターン後の赤パイロンを右（→）からパスしてノータイム(T_T)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　撮影：kudomenさん

結局、両ヒート共ミスコースでした。。。

去年より酷いのは、第2ヒートのミスが記憶に無いってことです。
正直、kudomenさんの動画を見るまでは・・・
いや、見てからも、まだ思い出せない。。。
歳のせいとは、言いたくないけど・・・

以前、コースを覚えられなくなったら引退って言ってましたが
こうなると開き直りです。(^^;
（生タイムも酷いものだったし・・・）

連続ミスコースの記録でも作って
あのジジイ、今年も走りに来てるよ。。。
って言われるまで走り続けてもいいかなと思い始めました(^o^)




↓↓↓コース図です↓↓↓


一見複雑そうだけど流れが分かったら覚えやすいコースだったのに。。。

週末は雨、そしてGミーティング

10月に入ってから週末に雨が降る確立が、ほぼ100%になってます。
この時期を逃すと気持ちよく走れる季節なんて無いのに・・・
（春はスギ花粉で・・・）

11/6（日）のグッドライダーミーティング当日も雨でした。
前日の土曜が雨だったのでさすがに2日連続ないだろうと楽観してたら
ミーティングが始まる直前から降り始めた雨は終了まで降り続けました。
まぁ、何時もの年より暖かったのが不幸中の幸いでしょうか。。。


そんな環境の中集まった50名弱のライダー達。


開会式前は、西の空が明るかったので天候の回復を期待してたのですが
開会式が終わる頃には、空全体がどんより・・・

気持ちまでどんよりしながら担当のコーナリングセクションに向かうと
付いてもらえる白バイ隊員が可愛い女性隊員だと分かって
一気にテンションアップ(^o^)

いや、そんなことではなく・・・
セクション説明のデモ走行で男性隊員にガシガシ8の字されると
強烈なイメージが頭に焼き付いてウェットコンディションでは危険だなと思ってたので
女性隊員にゆったりとした8の字走行をお願いしたいと思ってたのです。

で、参加者が先導付きウォーム走行をしてる間に軽く打ち合わせ
「Gミーティング参加者と今日の路面状態から大きく回る8の字をお願いします」
「分かりました（ﾆｺｯ」


4グループに分かれた参加者のウォームアップ終了後
ブレーキ/バランス/コーナリング/スラロームの各セクションに分散。

コーナリングセクションに集合した最初のグループ十数名に
セクション内の"8の字"と"回転"の概要を軽く説明した後
「これから○○隊員に8の字のデモ走行をしてもらいます」
「ただし路面がこんな状態なので、大きく回る8の字をお願いしています」
「皆さんも参考にして無理をしないようにしてください」
「では、○○隊員お願いします」

○○隊員の8の字スタート
・・・・・・・・
・・・・・・・・
・・・・・・・・
進入はパイロンに最接近
グリッとターンして
立ち上がりでリアをズリッと滑らして
・・・・・・・・
・・・・・・・・
・・・・・・・・
参加者からは「うぉぉ」っと歓声が・・・

こうなるともう遅いです。
一度目に焼きついたイメージは後でいくら口で説明しても消えません。

案の定、各自が8の字を始めると殆どの人が
パイロン近くから侵入して大きく膨らむアンバランスな8の字。
あまりに膨らみ方がひどい人には
大きく外から進入するアドバイスをしたけど
次に来た時には元に戻ってました。

で、次のグループからは
「こんな路面でもこんな8の字ができますが、あくまで理想の走りです」
と説明することにしました。。。(^^;

まぁ、見たところ○○隊員は、かなり抑えた走りをしてたのですが
ベースが高すぎるので
私がイメージする抑えた走りとはレベルが違ってたって事ですね。
やっぱり交通機動隊で全国大会に出場する白バイ隊員は
女性といえども違ってました(^^)





おまけのワンショット。


ウェットコンディションのGミーティングには厳しい3台です(^^;

ZZR1400と最小回転半径

ここは、車種ごとの最小回転半径を比べるのに調度いいポイントです。


［NSR250］



余裕です。


［CB750］



こちらも余裕ですね。以前所有してたZRX1100も同じくらいでした。


［ZZR1400］



曲がれません。


だけど





バンクすれば大丈夫(^^)v


でも
NSR達がバンクしたらもっと小さく曲がる・・・


だったら
回転スピードを上げて
進入と脱出スピードを上げて

・
・・・
・・・・・・
・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・

大会コースから回転セクションなんか無くなればいいのに・・・(T_T)
(T_T)






追記
N根さん、撮影協力ありがとうございます。
顔出しするとファンレターが殺到して困るのでマスクさせて戴きました(^^)
それとバイクを貸し出して戴いた皆さんにも感謝です。 m(_ _)m

ZZRが少し怖くなくなってきた

ライディングにとって邪魔なのは、恐怖感ですよね。
恐怖を感じると身体は強ばるし思考も停止するしで百害あって一利なしです。


ZZR1400に乗り換えてからは
怖さを感じない範囲でのライディング練習を重ねて来ました。
元来、怖がりで無理をしたくない性格なので・・・(^^;

安全マージンを取った範囲でステップアップするためにやったのは
車体の動きを制限してひとつの動きに集中することでした。

つまり、車体のロール軸に沿った左右の動きに集中・・・
車体の引き起しから切換えして反対にバンクするまでの動きですね。

その動きに集中できるよう
サスは前後ともダンパー調整で沈みやすく伸びにくくして
低重心の状態を維持しやすくしてました。

この状態で練習を続けて
やっと左右の動きに怖さを感じることが少なくなったのが今年・・・
ほぼ4年掛かりました。（^^;
（時間が掛かるのはライディングの才能が無いから仕方ないです。。。）


で、そろそろ次のステップに移ろうかなと・・・

車体の重心点をシーソの軸にした前後の動きで
ターンに入ってからの向き替えをクイックにしたいかなと・・・

そのためにも
前後のサスをより動きやすくしてブレーキと体重移動で制御できるようにしたいなと・・・

そんなこんなでこの夏からセッティングを弄ってます。




完成するのはいつになるやら・・・（^^;

Xperia を root化

初代 Xperia を購入してからもうすぐ1年。
2年縛りが解けるまでは、まだまだ現役で頑張ってもらわないといけません。
なので、メーカ保証が受けられなくなるroot化はまだまだ先の話と考えてました。

でも、OS2.3.3 への公式アップデートも無くなったこともあって
何か変化が無いと飽きてくるので、昨日root化しました。
（さよならメーカ保証・・・）



root化の目的は、
使わないのに勝手に起動してメモリの圧迫と電池を消耗させる
プリインストールアプリの削除のための Titanium Backup の導入。



と・・・
動作が早くなりそうな気がする Swapper for root の導入。




HT-03A で使ったような root化ワンクリアプリは無かったのですが
（OS1.6の時は有ったみたい）
PCから FlashTool で接続すると簡単にroot化できました。

FlashTool から xRecovery もインストールできたので
まずは、環境ごとFullバックアップ！
そして、Titanium Backup を使ってアプリをデータごとバックアップ！

ここまで来たら安心なので、気持ちよくプリインアプを削除(^o^)

その結果は、
動作キビキビ ＆ フリック入力の誤爆 激減
と、効果大で大満足！！
（電池消耗は、これから調査・・・感触的には少ないような気がしてます）


この後、勢いで OS2.3.3 のアップもやってみましたが
作業の手間の割には効果が見えなかったので元に戻しました。
※さらっと書いてますが、アップも2.1への帰還も色々トラブってます(^^;

で、これらのやり方は、保証外の事なのでここには書かないことにします。
ググったら情報は沢山有りるし・・・
ただ安易な気持ちでやると文鎮化する可能性大です。
私も昨晩は、何回か冷汗をかきました(^^;



以下は、自分のための備忘録
・2.1 root化
・2.3.3 簡易
・2.3.3 root化
・2.3.3 デバッグモード対応
・2.3.3 ドコモ化
・2.1への戻し方
・root化後
・フォントMigu1P
※ OS Ver. と xRecoveryは、合わすこと
※ FlashToolが繋がらない時は、PC側のドライバをチェック

Ninjya ZX-14R

2012年にフルモデルチェンジする Ninjya ZX-14R の情報
10月10日に発表されるって事で
初代ZZR1400オーナは気になってたと思います (^^)
で、Twitter をチェックしてたら出てました。




2012 Kawasaki Ninja ZX-14R First Look
個人的に気になるスペックを並べてみると

　　　　　　　　　　ZZR1400（2007）　　　　　ZX-14R(2012)
軸距　　　　　　　1460mm　　　　　　　　　　　1480 mm
装備重量　　　　257kg（ABS無し）　　　　　　265Kg（ABS不明）
キャスター　　　23°　　　　　　　　　　　　　　　 23°
トレール　　　　 94 mm　　　　　　　　　　　　　94 mm
最小回転半径　3.1 m　　　　　　　　　　　　　(不明)
シート高　　　　 800 mm　　　　　　　　　　　 800 mm


kawasaki.comの紹介動画いろいろ
↓ Hayabusaへの対抗意識丸出し動画 (^^;


（オリジナルは kawasaki.com です）


デザインは、初代のイメージを残したまま進化した感じでいいですね。
性能的には加速重視のイメージで、こちらも正常進化でしょうか。
初代オーナとしては想定内のフルモデルチェンジだと思いますが如何でしょう。


えっ、買い替え？？？
車名に"R"が付いてたので軽量/ショートホイールベースを期待してたのですが、
このスペックでは・・・

スペックOKでも先立つ物が無いので無理なんですけどね(^^;;